تشهد مدن الصين انتشارا هائلا لسيارات الأجرة ذاتية القيادة، حيث اندهش السكان من مشهد “يشبه لم خيال علمي”.
استثمرت شركات التكنولوجيا العملاقة وشركات صناعة السيارات الصينية مليارات الدولارات مجال القيادة الذاتية خلال السنوات الأخيرة، لمحاولة اللحاق بنظيراتها الأميركية التي تحتل الصدارة هذا المجال.
وأصبحت مدينة ووهان الكبيرة بوسط الصين، والتي يبلغ عدد سكانها 14 مليون نسمة، أكبر مختبر عالمي لهذه الصناعة، حيث تعمل ها 500 سيارة أجرة ذاتية القيادة تعرف باسم “سيارات الأجرة الروبوتية”، وهو رقم قياسي عالمي.
يمكن طلب سيارة من هذا النوع باستخدام تطبيق بسيط للهاتف المحمول مماثل للتطبيق المستخدم للتسجيل العادي للسيارة.
وقال أحد سكان البلدة ويدعى يانغ لوكالة فرانس برس إنه “شيء سحري، مثل لم خيال علمي!”
ومع ذلك، فإن حماسه لا يشاركه الجميع.
وتجددت المخاوف بشأن درجة الأمان المتوفرة هذه التكنولوجيا أبريل الماضي، عندما تعرضت سيارة “آيتو” (من شركة “هواوي” لتصنيع الإلكترونيات) لحادث مميت الصين. وذكرت الشركة أن نظام الفرامل الأوتوماتيكي لم يكن يعمل.
وأدى حادث غير خطير صدمت ه سيارة أجرة آلية أحد المشاة ووهان الشهر الماضي إلى تجدد المخاوف.
ويخشى سائقو سيارات الأجرة التقليدية ومركبات النقل التي يقودها سائقون من أن تحل هذه التكنولوجيا محلهم تدريجياً.
وتعد سيارات الأجرة الآلية ووهان جزءا من مشروع “أبولو جو” التابع لعملاق التكنولوجيا الصيني “بايدو”، الذي حصل على أول ترخيص للعمل المدينة عام 2022.
يسرقون منا
ويغطي انتشار أسطول بايدو الآن مساحة تزيد على ثلاثة آلاف كيلومتر مربع – أي أكثر من ثلث مساحة المدينة.
وبالمقارنة، تد شركة Waymo الأمريكية أن أكبر مساحة تغطيها تبلغ 816 كيلومترا مربعا ولاية أريزونا.
عندما تصل السيارة إلى موقع الالتقاط المحدد، يجب على الركاب مسح رمز الاستجابة السريعة بهواتفهم لفتح قفل السيارة.
تم تخض الأسعار عمدًا، حيث تكلف الرحلة التي تستغرق 30 دقيقة لوكالة فرانس برس 39 يوانًا فقط (5.44 دولارًا)، حين كانت التكلفة ستصل إلى 64 يوانًا لو كانت سيارة أجرة عادية.
وقال دينغ هاي بينغ، سائق سيارة أجرة من ووهان: “إنهم يسرقون مصدر رزقنا”.
ويخشى هايبينج من أن شركات سيارات الأجرة الروبوتية، بأسعارها المنخفضة، ستسحق أي منافسة من شركات سيارات الأجرة التقليدية، ثم ترفع أسعارها مرة أخرى عندما تصل إلى وضع مناسب، وهي خطة استخدمتها سابقًا شركات النقل الصينية التي يقودها سائق العقد الأول. من القرن الحادي والعشرين.
ومع ذلك، لا تشكل سيارات الأجرة الروبوتية حاليًا سوى نسبة صغيرة من عشرات الآلاف من سيارات الأجرة والحافلات المكوكية التي يديرها سائقون ووهان.
لكن عددا متزايدا من المدن الصينية أطلق سياسات القيادة الذاتية، وهو اتجاه شجعته الحكومة للتنافس مع الولايات المتحدة.
و هذا السياق تعمل شركة بايدو ومنافستها الصينية بوني على تطوير هذه التقنية. قامت Pony.ai باختبار نماذج مختلفة بمستويات مختلفة من الاستقلالية لسنوات، غالبًا المناطق الصناعية، التي تكون أقل ازدحامًا من مراكز المدن.
شاشة تعمل باللمس
و يوليو الماضي، منحت سلطات شنغهاي الدفعة الأولى من رخص القيادة المؤقتة للسيارات ذاتية القيادة. وافقت بكين على استخدام سيارات الأجرة ذاتية القيادة بالكامل بعض المناطق الطرة.
ويجري أيضًا تنذ مشاريع تجريبية تشونغتشينغ (جنوب غرب) وشنتشن (جنوب)، عاصمة التكنولوجيا الصين.
لكن توم نونليست، المحلل شركة تريوم تشاينا بكين، قال: “إن الطريق أمام انتشار هذه السيارات كل مكان لا يزال طويلا”.
وقال لوكالة فرانس برس: “يبدو أن الجميع يعتقدون اليوم أن القيادة الذاتية أمر لا مفر منه”.
لكنه أشار إلى أن “هذه التكنولوجيا ليست جاهزة بعد للنشر على نطاق واسع”.
حتى لو كانت سيارات الأجرة أبولو جو ووهان قادرة على اكتشاف العوائق والحذر الشديد عند التقاطعات، فإن المركبات لا تزال خاضعة للمراقبة عن بعد من قبل موظن من لحم ودم.
أثناء رحلة بالسيارة، اتصل أحد الأشخاص بركاب وكالة فرانس برس باستخدام شاشة اللمس الموجودة مقصورة الركاب لتذكيرهم بربط أحزمة الأمان.
ومع ذلك، لن تتمكن الروبوتات أبدًا من استبدال البشر بعض الجوانب.
وقال سائق الركاب تشاو: “يعاني بعض العملاء من إعاقات ولا تستطيع هذه السيارات ذاتية القيادة مساعدتهم”. ناهيك عن الركاب الذين يحملون أشياء كبيرة.
وأضاف: “لا يمكن أن يقدم لهم يد العون إلا شخص واحد”.
