أعلنت المفوضية الأوروبية يوم الثلاثاء عن خطط لفرض رسوم جمركية بنسبة 9٪ على سيارات تسلا الكهربائية المصنوعة الصين، وهو معدل أقل بكثير من تلك المفروضة على الشركات الصينية، ما لم تقدم بكين تنازلات نزاع تجاري.
وفرضت بروكسل الشهر الماضي رسوما مؤقتة باهظة على السيارات الكهربائية المستوردة من الصين، بالإضافة إلى الرسوم الحالية البالغة 10%، بعد أن خلص تحقيق المساعدات الحكومية للشركات المحلية إلى أنها تقوض منافسيها الأوروبيين.
وبحسب وكالة فرانس برس، تعارض بكين بشدة الرسوم الجمركية التي يفرضها الاتحاد الأوروبي وتقدمت بطلب إلى منظمة التجارة العالمية، وهو الأمر الذي وافقت عليه بروكسل، ما أكدت أنها واثقة من أن إجراءاتها تتماشى مع القواعد. للمنظمة الدولية .
وأصدرت المفوضية الأوروبية يوم الثلاثاء مسودة خطة من شأنها وضع اللمسات النهائية على الرسوم الجمركية بمعدلات معدلة قليلاً، وتكون جاهزة لجميع الإضافات من الأطراف المعنية نهاية أغسطس، وللموافقة عليها من قبل الدول الأعضاء نهاية أكتوبر على أبعد تقدير.
وستصل معدلات الرسوم المفروضة على شركات التصنيع الصينية الكبرى إلى 17% على “BYD” بعد أن وصل معدلها إلى 17.4%، و19% على “جيلي” بعد أن كانت النسبة 19.9%، و36.3% على “SEC” مقارنة بسابق. معدل 19.9%.
وستواجه الشركات الأخرى التي تصنع السيارات الكهربائية الصين والتي تتعاون مع بروكسل رسوما جمركية بنسبة 21.3% ارتفاعا من 20.8%، حين سيفرض التكتل رسوما جمركية بنسبة 36.3% على الشركات التي لا تتعاون كحد أقصى.
طلبت شركة تسلا، التي تنتج الطرازين 3 وY الصين، من بروكسل معدل الرسوم الجمركية الخاص بها، والذي تم تحديده بنسبة 9٪ بعد أن خلصت المفوضية إلى أنها تتلقى دعمًا صينيًا أقل من الشركات المصنعة المحلية.
وتشمل معظم الميزات التي تم فرضها حصول شركة تسلا على البطاريات بقيمة سوقية أقل، وتور الأراضي لها بقيمة سوقية أقل، وتقديم الإعانات الصينية المختلفة للمنتجين الذين يقومون بالتصدير.
وقررت المفوضية الأوروبية أيضًا فرض تعريفة جمركية على المصنعين الأوروبيين المشاركين مشاريع مشتركة لتصدير السيارات الكهربائية من الصين مساوية لتلك المطبقة على الشركة الشريكة الصينية.
وتشمل الشركات الأوروبية المتضررة شركتي فولكس فاجن وبي إم دبليو الألمانيتين، اللتين أعربتا عن قلقهما من أن التعريفات الجمركية التي فرضها الاتحاد الأوروبي قد تضر بالعلاقات التجارية مع الصين، حيث أن لديهما مصالح تجارية مهمة.
وأدانت غرفة التجارة الصينية الاتحاد الأوروبي، التي تمثل الشركات الصينية أوروبا، مشروع التعريفات الجمركية، واتهمت الاتحاد الأوروبي بـ “الحمائية” و”الاستخدام غير العادل للأدوات التجارية”، محذرة من أن هذه الخطوة ستزيد التوترات التجارية.
وقال مسؤول المفوضية الأوروبية إن الأخيرة “منفتحة” على الحوار لحل النزاع التجاري دون اللجوء إلى الرسوم الجمركية، لكن الكرة ملعب الصين.
وقال: “نعتبر أن الأمر متروك للصين لتقديم البدائل”.
وما يتعلق بالرسوم المؤقتة التي واجهتها الشركات منذ 5 تموز/يوليو الماضي والمقدمة على شكل ضمانات مصرة، قالت الهيئة إنها خلصت إلى عدم وجود أي أسس قانونية لاستلامها الأموال التي سيتم الإفراج عنها عند دخول الإجراءات النهائية حيز التنذ. .
وانخرطت الصين والاتحاد الأوروبي مواجهات تتعلق بالتجارة والتكنولوجيا والأمن القومي السنوات الأخيرة.
وأطلق الاتحاد الأوروبي سلسلة من التحقيقات التي تستهدف حزم الدعم الصينية للألواح الشمسية وتوربينات الرياح والقطارات، بينما بدأت بكين تحقيقاتها البراندي ولحم الخنزير المستورد من أوروبا.
لكن بروكسل تواجه توازنا دقيقا سعيها للدفاع عن قطاع السيارات الرئيسي أوروبا وتحقيق نمو صديق للبيئة و الوقت نفسه تجنب المواجهة مع بكين.
إن صعود الصين كقوة مجال السيارات الكهربائية ينبع جزئياً من استراتيجية صناعية مركزة، حيث تمول بكين بسخاء الشركات المحلية وقطاع البحث والتطوير.
وقد أدى هذا النهج إلى تفوق الشركات الصينية السباق لتسليم سيارات كهربائية أقل تكلفة وأكثر كفاءة من تلك التي تنتجها شركات صناعة السيارات الأوروبية الكبرى، والتي لا تتمتع بهذا النوع من الدعم الحكومي السخي.
ووفقا للمجلس الأطلسي، زادت مبيعات الصين من السيارات الكهربائية الخارج بنسبة 70% عام 2023، لتصل إلى 34.1 مليار دولار.
وتم تخصيص نحو 40% منها للاتحاد الأوروبي، أكبر سوق للسيارات الكهربائية الصينية.
