ومن المتوقع أن يؤدي عدم اليقين العميق بشأن سياسات إدارة ترامب بشأن التجارة والتكنولوجيا وأوكرانيا وتغير المناخ وقضايا أخرى إلى تثبيط الاستثمار وإعاقة النمو.
ومن الممكن أن تضرب “حرب الرسوم الجمركية” المحتملة من جانب الولايات المتحدة، أكبر شريك تجاري وأقرب حليف للاتحاد الأوروبي وبريطانيا، الصناعات الرئيسية مثل السيارات والأدوية والآلات.
كما أن الحاجة إلى زيادة الإنفاق العسكري بسبب الشكوك حول الضمانات الأميركية في أوروبا ستؤدي أيضاً إلى مزيد من الضغوط على الميزانيات الوطنية وزيادة العجز.
بالإضافة إلى ذلك، فإن المواقف الأكثر تصادمية التي يتخذها الرئيس المنتخب تجاه الصين يمكن أن تضع ضغوطا على أوروبا لاختيار جانب أو مواجهة العواقب.
وقال كارستن برزيسكي، كبير الاقتصاديين في بنك آي إن جي الهولندي: “لقد أصبح أسوأ كابوس اقتصادي في أوروبا حقيقة”، وأضاف أن التطورات يمكن أن تدفع منطقة اليورو إلى “الركود الكامل” العام المقبل.
ونظراً للاضطرابات السياسية في ألمانيا وفرنسا، الدولة صاحبة أكبر اقتصاد في أوروبا، فإن هذا الضرر لا يمكن أن يأتي في وقت أسوأ.
وفي نفس اليوم الذي أُعلن فيه فوز ترامب، قام المستشار أولاف شولتز بحل حكومته الائتلافية بسبب خلافات عميقة حول أولويات الإنفاق والعجز.
وبالنسبة لألمانيا، التي تعاني بالفعل من الركود للعام الثاني على التوالي، فإن التحديات الاقتصادية في عهد ترامب آخر أكثر خطورة. لقد عانى اقتصادها بعد أن غزت روسيا أوكرانيا وقطعت تدفق الغاز الروسي الرخيص – وهو العامل الرئيسي في نجاحها الصناعي.
تواجه ألمانيا صعوبات على جبهتين. وقالت شركة فولكس فاجن، أكبر شركة لصناعة السيارات في القارة وأكبر جهة توظيف في ألمانيا، إنها قد تغلق بعض مصانعها وتسرح العمال. وتضررت المبيعات بسبب المنافسة من السيارات الكهربائية الصينية داخل وخارج أوروبا.
ويواجه الزعماء الأوروبيون مسألة ما إذا كان عليهم استرضاء الصين أو مواجهتها. وفي الشهر الماضي، صوتت الحكومة الألمانية ضد خطة الاتحاد الأوروبي لفرض رسوم جمركية تصل إلى 45% على السيارات الكهربائية المصنوعة في الصين، بينما امتنعت دول أخرى مثل إسبانيا عن التصويت. وافقت الأغلبية، وردت الصين بفرض رسوم جمركية جديدة على البراندي الأوروبي، الذي يأتي أغلبه من فرنسا.
وقد تصبح التوقعات بالنسبة لقطاع السيارات أكثر قتامة إذا تم فرض رسوم جمركية متبادلة بين الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي. وتعد الولايات المتحدة أكبر سوق للسيارات المصدرة من ألمانيا، حيث تمثل نحو 13% من 3.1 مليون سيارة بيعت في الخارج في عام 2023.
وقد يكون حديث ترامب خلال حملته الانتخابية عن أن الاتحاد الأوروبي “يدفع ثمنا باهظا” لعدم شراء ما يكفي من الواردات الأمريكية وفرض تعريفة موحدة بنسبة 10 أو 20%، نقطة انطلاق للمفاوضات. ومع ذلك، فإن المحللين الذين يتوقعون خطوات أكثر اعتدالًا منه يعتقدون أن التعريفات المستهدفة على قطاع السيارات أمر محتمل.
وأوضحت هيلدغارد مولر، رئيسة الاتحاد الفيدرالي لصناعة السيارات: “لم يفهم الكثيرون في أوروبا بعد ما يعنيه التفكير في الجغرافيا السياسية والسياسة الاقتصادية معًا”.
وبالطبع، ستمتد الرسوم الجمركية الأمريكية المرتفعة إلى ما هو أبعد من قطاع السيارات الألماني، لتشمل أيضًا شركة نوفو نورديسك، شركة الأدوية التي تصنع أوزامبيك، بالإضافة إلى قطاعات أخرى مثل الأغذية والنبيذ والجبن واللؤلؤ والمواد الكيميائية والمفاعلات النووية والزجاج والأحذية. الخ أكثر من 20 دولة.
وحذرت لويزا سانتوس، نائبة مدير مجموعة Business Europe، وهي مجموعة ضغط تمثل آلاف الشركات، من أن التعريفات الجمركية ستزيد التكاليف وتعيق الاستثمار.
وتابعت: “لا يزال لدينا أمل في أنه نظرا لأهمية العلاقة الاقتصادية، سيتم إعادة النظر فيها ولن نضطر للتعامل معها”، في إشارة إلى الرسوم الجمركية. ووفقا للاتحاد الأوروبي، بلغ إجمالي الاستثمار المباشر للاتحاد الأوروبي في الولايات المتحدة 2.4 تريليون دولار في عام 2022 وخلق أكثر من 3.4 مليون فرصة عمل أمريكية.
وفي الوقت الحالي، يبلغ متوسط الرسوم الجمركية الأمريكية على الواردات الأوروبية حوالي 3% إلى 4%.
وفي الوقت نفسه، من المرجح أن يؤدي ارتفاع الرسوم الجمركية الأمريكية ضد الصين، وهو وعد تجاري آخر لترامب، إلى تشجيع المصنعين الصينيين على توسيع مبيعاتهم خارج الولايات المتحدة، مما يزيد المنافسة مع المصنعين الأوروبيين.
يمكن للشركات الأوروبية أن تفكر في إنشاء أو توسيع إنتاجها في الولايات المتحدة. ومع ذلك، فإن أي مصنع يستخدم مواد مستوردة من الصين سيجد أن تكاليفه تزيد بغض النظر عن موقع منشآته.
قالت شركة فيستاس، وهي شركة دنماركية رائدة عالميًا في تصنيع توربينات الرياح، إنها زادت بالفعل الإنتاج في مصنعيها الأمريكيين في كولورادو. تم إنشاء أكثر من 40٪. من استفساراته في أمريكا خلال الأشهر الثلاثة المنتهية في سبتمبر.
وقال هنريك أندرسن، الرئيس التنفيذي للشركة، في اتصال مع محللي الصناعة الأسبوع الماضي: “لقد تغير العالم من حيث التعريفات”، وأشار إلى أنه كان على فيستاس التعامل مع التعريفات الجمركية المفروضة خلال إدارة ترامب الأولى وإدارة بايدن، قائلاً: “لذلك نحن نحاول استبعاد المزيد والمزيد من الكميات والمزيد من المكونات ذات الأصل الصيني عندما يتعلق الأمر بالولايات المتحدة.”
التعريفات ليست المشكلة الوحيدة التي تواجه صناعة طاقة الرياح. خلال حملته الانتخابية، وعد ترامب بوقف مشاريع طاقة الرياح البحرية في “اليوم الأول”.
قالت الشركة الدنماركية أورستد، وهي واحدة من أكبر مطوري طاقة الرياح البحرية في العالم، إنها تعمل على مشروع Wind Revolution الكبير قبالة نيو إنجلاند ومشروع آخر، Windrise، لنيويورك.
في الأسبوع الماضي، أعرب مادس نيبر، الرئيس التنفيذي لشركة أورستيد، عن أمله في أن تظل الحاجة إلى كميات هائلة من الكهرباء النظيفة لدعم مراكز البيانات والذكاء الاصطناعي قائمة.
وأضاف: “إنها صناعة تم بناؤها من الألف إلى الياء وتحظى بدعم قوي من دول الشمال الشرقي حيث أن بدائل الطاقة، وخاصة الطاقة الخضراء، صعبة”.
وأكد ترامب أيضًا أنه يريد وقف بعض مشاريع الطاقة الخضراء التي استفادت من حزمة السياسة الصناعية بمليارات الدولارات التي أقرها الكونجرس في عام 2022.
وهيمنت الحاجة إلى استجابة منسقة من الاتحاد الأوروبي على قمة الأسبوع الماضي في بودابست. ويعتقد ماريو دراجي، رئيس الوزراء الإيطالي السابق الذي أكمل مؤخراً تقريراً حول القدرة التنافسية الأوروبية، أن “الشعور بالإلحاح أصبح أعظم مما كان عليه قبل أسبوع”.
ودعا دراجي إلى زيادة قدرها 900 مليار دولار في الاستثمارات العامة السنوية لتمكين أوروبا من تغيير اقتصادها الراكد والتنافس بشكل أفضل مع الولايات المتحدة والصين.
وأضاف أن الأهم الآن هو مضاعفة الجهود لربط اقتصادات الكتلة من خلال سوق رأسمال موحدة وإصدار دين مشترك، وهي مقترحات أثارت الجدل.
وقالت جورجيا ميلوني، رئيسة الوزراء الإيطالية، في الاجتماع: “لا تسألوا عما يمكن أن تفعله الولايات المتحدة من أجلكم، بل اسألوا ما الذي يجب على أوروبا أن تفعله لنفسها”. “نحن نعرف ما يتعين علينا القيام به.”
وفي نهاية الاجتماع، اعتمد الزعماء إعلانا تعهدوا فيه بتعزيز القدرة التنافسية لأوروبا. ولكن ما إذا كان الاتحاد الأوروبي قادراً على ترجمة هذه المشاعر إلى واقع يظل سؤالاً بلا إجابة نظراً للانقسام السياسي المتزايد داخل أوروبا وصعود الأحزاب اليمينية المتشككة في وصول بروكسل إلى السلطة.
